汽车工业经过 100 多年的发展，已成为世界上规模大和重要的产业之一，经济学家普遍认为21世纪是汽车的社会。在过去十余年中，中国经济高速发展，国民购买力提升，越来越多的人成为车主。

然而，相比发达国家，我国汽车市场虽然经过十余年的快速发展，却仍处于汽车普及阶段。据国家统计局2015 年 2 月发布的《2014 年国民经济和社会发展统计公报》统计，2014 年末我国民用汽车保有量达到 1.45 亿辆，汽车千人保有量为 105.83 辆/千人，与发达国家每千人汽车保有量 500 辆左右相比，我国汽车市场仍有较大的发展空间。

近年来稳步增长的汽车销售数据也证明了这一观点。根据中国汽车工业协会（中汽协）发布数据显示， 2016年汽车产销分别达到2811.9万辆和2802.8万辆，同比增长14.5%和13.7%，高于上年同期11.2和9.0个百分点。2016年的增速完全超过了2016年初对于车市增长6%的预期。

图：2012—2016年中国汽车产销量（万辆）

汽车销量稳步提升使汽车后市场也得以蓬勃发展。2016年，中国汽车后市场规模达到8,800亿元，预计2017年将突破1万亿元。市场将在未来继续看涨，在2021年实现1.654万亿元的销售规模。

图：2012—2016年中国汽车后市场规模（亿元）

面对广阔的市场前景，自2014年起，整车厂把目光投向了潜力巨大的汽车后市场，纷纷加速布局售后，动作不断。大众、宝马、北京现代、上海通用等厂家纷纷试水售后市场。从“上海通用收购AC德科”“宝马自建2S快修店”“大众计划在国内建1200家快修店”“东风日产推出OKcare快修店”“广汽本田推出喜悦快修店”等资讯中不难看出，整车厂已经纷纷出手，附属独立连锁店，场外销售配件。

然而，虽然主机厂、经销商在汽车销售领域积累了丰富的实战经验和能力，但是面对汽车后市场，它们却危机重重，4S渠道的售后市场受到来自于品牌商后市场新模式、独立后市场扩张以及电商渠道兴起等多方面的挑战。想要在汽车后市场中站稳脚跟，关注消费者需求、全方位提升自身管理水平成为重中之重。

调研数据显示，在影响售后服务满意度因素中，55%的车主最看重 “正品保障”，该因素位居首位，远远高出“价格有竞争力”（34%）。这一调研结果并不出人意料。汽车零部件由于其种类多和品牌多的特点深受造假者的“青睐”，其中，滤清器、火花塞、刹车片和润滑油等易耗损配件更是成了假货的重灾区。仿冒品的流通使品牌形象和利润受损，也给交通安全带来很大的隐患。面对假货的侵害，厂家打假的手段不断升级。而传统打假方式虽然可见成果，但无法真正遏制后市场假货泛滥乱象。

为了便于车主和厂家的打假人员辨别产品真伪，很多汽车零部件品牌选择在产品包装上使用防伪标签，达到产品防伪的效果。现在市场上的很多汽车零部件产品防伪标签，除了包含各种通过视觉、触觉辨识的物理防伪技术，每个标签上也包含了独一无二的二维码，通过手机扫码即可迅速辨别产品真伪。通过这种方式，无论消费者在何种渠道——4S 店、连锁店、路边店、线上平台——都可以放心购买。

而一旦消费者拿出手机进行扫码，其实就开启了从线下到线上的连通。对企业而言，通过消费者扫码数据的分析，可以得知不同区域的正品的查询情况。但在二维码用途广泛的现在，防伪查询显然不会是终点。二维码成为了企业和消费者建立更紧密联系的入口。通过会员积分、活动促销等营销活动，企业可以实现针对消费者、关键人、门店、经销商更加精细化的营销服务，对整个全价值链的全方位数据的收集，同时加以综合性的归纳、分析、形成指导企业运营的策略。很多汽车配件品牌已经开始试水通过防伪标签二维码开展营销活动，如马勒的会员积分活动、上汽通用的机油抵用券活动等。

除了品牌保护和数字营销方面的巨大价值，一物一码也使企业内部的渠道管控更高效，可覆盖生产、仓储、物流等各个环节，与企业各系统兼容，对供应商、经销商、门店管理，使企业管理人员了解产品流向。

一些知名品牌已经意识到一物一码打通汽配企业的全产业链的能力，并着手探索如何通过一物一码对现有资源整合。对于旗下品牌多样，配件种类繁多的企业，尤其希望借助一物一码实现对内部渠道和客户营销的统一管理体系。

2016年，产品数字化行业领导品牌上海中商网络股份有限公司为上汽通用设计了二维码渠道及营销管理系统，通过系统赋予每个汽配零件一个唯一的二维码，实现“一件一码”，连通企业现有各系统和平台，使售后零配件实现集品牌防伪保护、渠道管控、消费者忠诚度管理为一体的综合管理系统。

上汽通用此番对于二维码渠道及营销管理系统的战略部署或可揭开汽车后市场品牌对于统一综合平台建立的序幕。在移动互联网时代背景下，一物一码在汽车后市场的运用潜力值得进一步挖掘。